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官员:鼓励电影公司安排低价票发行收入免征增值税

    昨日公布的《进一步支持文化企业发展条例》明确规定,电影拷贝(包括数字拷贝)销售、电影制作人转让版权所得、电影发行企业所得,免征增值税。此外,政府还鼓励在商业演出和电影放映中安排低价票,并鼓励网络文化运营商发展更多低价业务。

    此前,在2014年出版的《关于支持电影发展的若干经济政策的通知》中,规定电影拷贝(包括数字拷贝)的销售收入和电影制作人的版权转让、电影发行人的电影发行收入和电影制作人的电影放映收入。从2014年1月1日到2008年12月31日,农村地区免征增值税。根据新规定,电影发行收入将继续免征增值税。

    有关文化影视产业的更多政策如下:

    一、财政税收

    (1)中央和地方财政要创新资本投资方式,完善政策支持体系,通过文化产业发展专项资金等现有资金渠道,支持文化企业的发展。

    (二)电影制片企业销售电影拷贝(包括数字拷贝)和转让版权所得、电影发行企业所得和农村电影放映企业所得,免征增值税。一般纳税人可以根据现行政策,按照简单的税法计算缴纳增值税。

    (三)有线电视基本维护费和广播电视运营服务企业征收的农村有线电视基本观看费免征增值税。

    (四)实施和完善有利于文化内容创意生产和非物质文化遗产项目运营的税收优惠政策。

    (5)加强对重点企业和国家文化出口项目的扶持,加强国家文化出口基地建设。

    (六)加大对文化科技创新的财政支持,将文化科技纳入国家有关科技发展规划和计划,加强国家文化科技一体化示范基地建设,积极鼓励深度融合;文化科技,促进文化企业和文化产业的转型升级,发展新的文化形态。

    (七)引导和支持文化企业通过政府采购和消费者补贴提供更多的文化产品和服务,鼓励出版适合群众购买力的图书、报纸,鼓励在商业演出和电影放映中安排低价位的场馆和门票。鼓励网络文化运营商发展价格更低的企业。加大基础设施建设和文化消费转型的投入,改进政府投资方式,建立健全社会力量和社会资本参与机制,促进多层次、多形式的文化消费设施建设。

    (八)认真实施优惠政策,支持现代服务业、中小企业特别是微型企业的发展,促进中小文化企业的发展。

    二。论投融资

    (九)投资文化企业,有关行政主管部门应当提高行政审批的效率,除国家规定外,不得追加收费。

    (十)在国家允许的范围内,鼓励和引导社会资本以各种形式投资文化产业,参与国有商业文化机构向企业转化,允许控股公司参与国有影视生产的改制和运作。提供投资审批、银行贷款、土地使用、税收优惠、上市融资、债券发行和对外贸易。面对面的支持。

    (十一)鼓励国有文化产业投资基金作为文化产业的战略投资者,投资于文化企业的重点领域。创新基金投资模式,更好地发挥各类投资基金对文化产业的引导和杠杆作用,促进文化企业的跨区域、跨行业、跨所有制并购重组,有效保障国家文化安全。

    (十二)创新文化产业投融资体制,促进文化资源与金融资本的有效联系,鼓励有条件的文化企业利用资本市场发展壮大,促进资产证券化,鼓励文化企业充分利用金融资源。投资和发展具有战略意义的文化项目。

    (十三)通过公司改制实现投资者多元化的文化企业,符合条件的,可以申请上市。鼓励符合条件的文化类上市公司通过公开增发、定向增发等再融资方式进行并购重组。鼓励符合条件的文化企业进入中小企业板、创业板、新三板和科技创新板进行融资。鼓励符合条件的文化企业通过发行企业债券、企业债券、非金融企业债务融资工具、对商标权、专利权、项目未来收益权等无形资产的质押担保、以及第三方提供的信用增强措施扩大融资。艺术类公司,以提高其融资能力和多元化的融资渠道。

    (十四)针对文化企业的特点,研究制定知识产权、文化品牌等无形资产的评估、质押、登记、托管、投资、流通和实现的措施,完善无形资产和权利的登记、公布制度。有利于(质押)和质权,鼓励金融机构积极开展金融产品和服务创新。在可控风险、可持续经营的原则下,进一步推进知识产权质押融资、供应链融资、并购融资、订单融资等贷款业务,加大对文化企业的有效信贷投入。鼓励发展文化消费信贷产品。

    (15)探索建立符合文化企业特点的公共信用综合评价体系。加强文化企业的分类和监督,鼓励各类担保机构为文化企业提供融资担保,采取再担保、联合担保、担保与保险相结合的方式分散风险。

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发布时间:05:00:08

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36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商20达成了批量生产计划。

    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这沈部女篮_长阳新闻网也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利试验基地,并经历了这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他好高骛远的例子_上海母婴网传感器,如毫米中山火炬国际会展中心_河北工业职业技术学院怎么样网波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

    自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterb北方中惠国际中心_电动环链葫芦网erg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

&n龙门镖局剧情_new兼职网网bsp;   目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

    除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在厦门金海峡_长春建筑学院怎么样网几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

    符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

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